Το σύστημα ουρίας ή DEF στα σύγχρονα οχήματα ντίζελ εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ακρίβεια του αισθητήρα πίεσης ουρίας, επειδή ελέγχει την ανάδραση πίεσης που χρησιμοποιεί το σύστημα SCR για τη ρύθμιση της έγχυσης. Όταν αυτός ο αισθητήρας γίνει αδύναμος, μολυσμένος ή ηλεκτρικά ασταθής, ολόκληρο το σύστημα μετεπεξεργασίας μπορεί να αποτύχει, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου, ακόμη και μειώνοντας την ισχύ mode. Η κατανόηση του τρόπου σωστής δοκιμής ενός αισθητήρα πίεσης ουρίας βοηθά τους τεχνικούς και τους αγοραστές να αποφύγουν τις περιττές αντικαταστάσεις εξαρτημάτων και να διαγνώσουν τη βασική αιτία των αστοχιών του συστήματος DEF.
Για να ξεκινήσετε τη δοκιμή, είναι απαραίτητο να κατανοήσετε πώς λειτουργεί ο αισθητήρας πίεσης ουρίας. Είναι ένας μορφοτροπέας πίεσης τριών συρμάτων που μετατρέπει την πίεση γραμμής DEF σε πραγματικό χρόνο σε ηλεκτρικό σήμα, συνήθως μεταξύ 0,5–4,5 V. Όταν η αντλία DEF ξεκινά την πλήρωση, ο αισθητήρας πίεσης ανιχνεύει την αυξανόμενη πίεση και μεταδίδει αυτά τα δεδομένα στην ECU. Η ECU ενεργοποιεί αμέσως κωδικούς όπως P20E8 (χαμηλή πίεση), P2047 ή P205B. Γι' αυτό η ακριβής δοκιμή είναι ζωτικής σημασίας. Η δοκιμή του αισθητήρα πίεσης ουρίας απαιτεί μια συστηματική προσέγγιση που περιλαμβάνει ηλεκτρική επιθεώρηση, μηχανικούς ελέγχους πίεσης και επαλήθευση ζωντανών δεδομένων.
Το πρώτο βήμα είναι να εξετάσετε οπτικά τον αισθητήρα και τον σύνδεσμό του. Η κρυστάλλωση DEF είναι μια κοινή αιτία ψευδών μετρήσεων. Το αποξηραμένο DEF γύρω από τον αισθητήρα πίεσης ουρίας μπορεί εύκολα να μπλοκάρει τον αισθητήρα ή να διαβρώσει τους ακροδέκτες του συνδετήρα, προκαλώντας διακοπτόμενες πτώσεις τάσης. Ο καθαρισμός του σώματος του αισθητήρα και ο έλεγχος για σπασμένα καλώδια. Οι αστοχίες είναι απλώς προβλήματα σύνδεσης.
Μετά την επιθεώρηση, η επαλήθευση της τροφοδοσίας τάσης του αισθητήρα χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο είναι η επόμενη εργασία. Το καλώδιο αναφοράς θα πρέπει να δείχνει περίπου 5 V και το καλώδιο γείωσης θα πρέπει να έχει σταθερή συνέχεια. Εάν αυτές οι δύο τιμές είναι λανθασμένες, ο αισθητήρας πίεσης ουρίας σπάνια είναι το πρόβλημα - η πλεξούδα καλωδίωσης ή η ECU είναι το κύριο ύποπτο σήμα. κινητήρας σβηστός, ο αισθητήρας συνήθως δείχνει περίπου 0,5–1,0 V (χωρίς πίεση). Όταν η αντλία ξεκινά, η τάση θα πρέπει να αυξάνεται ομαλά. Μια αλματώδης ένδειξη ή μια ξαφνική πτώση υποδηλώνει βλάβη του αισθητήρα.
Η πιο ακριβής μέθοδος δοκιμής είναι να συγκρίνετε τα ζωντανά δεδομένα OBD με την πραγματική μηχανική πίεση. Αυτό απαιτεί τη σύνδεση ενός διαγνωστικού εργαλείου για την παρακολούθηση των τιμών του αισθητήρα πίεσης ουρίας ενώ συνδέεται ένα μηχανικό μανόμετρο στη γραμμή DEF. Όταν ξεκινά η αντλία, και οι δύο μετρήσεις πρέπει να αυξάνονται αναλογικά. Εάν η ECU εμφανίζει την πίεση, αλλά η μηχανική πίεση δείχνει ο αισθητήρας g. αλλά η ECU δείχνει μηδενική ή πολύ χαμηλή έξοδο, ο αισθητήρας στέλνει ανακριβή ανάδραση. Σε κάθε περίπτωση, η αντικατάσταση του αισθητήρα πίεσης ουρίας είναι απαραίτητη.
Μια άλλη σημαντική δοκιμή είναι η μέτρηση αντίστασης και συνέχειας. Αν και οι αισθητήρες πίεσης συνήθως δεν πρέπει να ελέγχονται με μέτρηση της αντίστασης, ακραίες περιπτώσεις εσωτερικού βραχυκυκλώματος μπορούν να εντοπιστούν συγκρίνοντας τις ενδείξεις με τις προδιαγραφές OEM. Ένας ελαττωματικός αισθητήρας συχνά εμφανίζει ακανόνιστες τιμές αντίστασης που αλλάζουν ακόμη και χωρίς την εφαρμογή πίεσης. Αυτή η ασυνέπεια υποδηλώνει εσωτερική υποβάθμιση ή διάπλυση υγρού.
Σε πολλά οχήματα, η ECU εκτελεί έναν αυτόματο κύκλο πλήρωσης. Κατά τη διάρκεια αυτού του κύκλου, οι τεχνικοί μπορούν να ακούσουν τον ήχο της αντλίας ενώ παρακολουθούν την έξοδο του αισθητήρα πίεσης ουρίας. Εάν η αντλία λειτουργεί για μεγάλα χρονικά διαστήματα χωρίς πίεση κατασκευής, η βασική αιτία μπορεί να μην είναι ο αισθητήρας, αλλά μάλλον μια αποτυχημένη αντλία, βουλωμένο φίλτρο, παγωμένο DEF ή απόφραξη του συστήματος. Η βλάβη του αισθητήρα πίεσης είναι συχνά ένα σύμπτωμα, όχι η βασική αιτία.
Οι πρακτικές δοκιμές περιλαμβάνουν επίσης εξέταση της συμπεριφοράς πίεσης υπό διαφορετικές συνθήκες. Στο ρελαντί, το σύστημα θα πρέπει να διατηρεί σταθερή πίεση. Εάν η ένδειξη κυμαίνεται γρήγορα ή παρουσιάζει ξαφνικές αιχμές, μπορεί να καταστραφεί το διάφραγμα του αισθητήρα. Εάν η πίεση πέσει αργά ακόμη και όταν η αντλία λειτουργεί, είναι πιθανές εσωτερικές διαρροές. Αισθητήρας πίεσης ουρίας. Πολλά φορτηγά ψυχρής περιοχής εμφανίζουν καθυστέρηση ένδειξης πίεσης όταν η θερμοκρασία DEF είναι χαμηλή.
Τα αποτελέσματα των δοκιμών θα πρέπει πάντα να αξιολογούνται στο πλαίσιο. Ένας αισθητήρας που εξάγει ελαφρώς ασταθείς μετρήσεις μπορεί να εξακολουθεί να χρησιμοποιείται, αλλά εάν το σύστημα ενεργοποιεί συχνά κωδικούς ή αποτύχει η αναγέννηση, η αντικατάσταση του αισθητήρα πίεσης ουρίας είναι μια οικονομικά αποδοτική απόφαση. Σε σύγκριση με το χρόνο διακοπής λειτουργίας ή την αντικατάσταση SCR, ένας νέος αισθητήρας είναι φθηνός και επαναφέρει το σύστημα.
Συνοπτικά, η δοκιμή ενός αισθητήρα πίεσης ουρίας περιλαμβάνει έναν συνδυασμό οπτικής επιθεώρησης, δοκιμής τάσης, σύγκρισης ζωντανών δεδομένων OBD, μηχανικών ελέγχων πίεσης και ανάλυσης συμπεριφοράς του συστήματος. Οι αγοραστές που αναζητούν αντικαταστάσεις θα πρέπει να επιλέξουν προμηθευτές που προσφέρουν σταθερή έξοδο σήματος, υλικά ανθεκτικά στη διάβρωση και ακρίβεια OEM σε επίπεδο OEM. σταθερότητα, συμμόρφωση με τους κανονισμούς εκπομπών ρύπων και βέλτιστη απόδοση κινητήρα ντίζελ.