يعتمد نظام اليوريا أو نظام DEF في مركبات الديزل الحديثة بشكل كبير على دقة مستشعر ضغط اليوريا، لأنه يتحكم في ردود الفعل الضغطية التي يستخدمها نظام SCR لتنظيم الحقن. عندما يصبح هذا المستشعر ضعيفًا أو ملوثًا أو غير مستقر كهربائيًا، يمكن أن يفشل نظام المعالجة اللاحقة بالكامل، مما يؤدي إلى تحذيرات SCR، أو انخفاض الطاقة، أو زيادة استهلاك الوقود، أو حتى وضع العرج. إن فهم كيفية اختبار مستشعر ضغط اليوريا بشكل صحيح يساعد الفنيين والمشترين على تجنب استبدال الأجزاء غير الضرورية. وتشخيص السبب الجذري لفشل نظام أد بلو AdBlue®.
لبدء الاختبار، من الضروري فهم كيفية عمل مستشعر ضغط اليوريا. وهو عبارة عن محول ضغط ثلاثي الأسلاك يحول ضغط خط أد بلو AdBlue® في الوقت الحقيقي إلى إشارة كهربائية، عادة ما بين 0.5 إلى 4.5 فولت. عندما تبدأ مضخة أد بلو AdBlue® في التحضير، يكتشف مستشعر الضغط الضغط المتزايد وينقل هذه البيانات إلى وحدة التحكم الإلكترونية. إذا كان جهد الخرج الخاص به لا يتطابق مع قيمة الضغط المقابلة، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية على الفور بتشغيل رموز مثل P20E8 (منخفض) الضغط)، P2047، أو P205B. ولهذا السبب يعد الاختبار الدقيق أمرًا بالغ الأهمية. يتطلب اختبار مستشعر ضغط اليوريا منهجًا منظمًا يتضمن الفحص الكهربائي، وفحص الضغط الميكانيكي، والتحقق المباشر من البيانات.
الخطوة الأولى هي فحص المستشعر والموصل الخاص به بصريًا. تبلور سائل أد بلو AdBlue® هو سبب شائع للقراءات الخاطئة. يمكن أن يؤدي جفاف أد بلو AdBlue® حول مستشعر ضغط اليوريا إلى حظر المستشعر بسهولة أو تآكل دبابيس الموصل، مما يتسبب في انخفاض متقطع في الجهد. يعد تنظيف جسم المستشعر والتحقق من الأسلاك المكسورة أو المسامير السائبة أو تسرب سائل أد بلو AdBlue® أمرًا ضروريًا قبل إجراء اختبار أعمق. العديد من "حالات فشل المستشعر" هي ببساطة مشاكل في الاتصال.
بعد الفحص، فإن المهمة التالية هي التحقق من مصدر جهد المستشعر باستخدام مقياس متعدد. يجب أن يظهر السلك المرجعي حوالي 5 فولت، ويجب أن يتمتع السلك الأرضي باستمرارية مستقرة. إذا كانت هاتان القيمتان غير صحيحتين، نادرًا ما يكون مستشعر ضغط اليوريا هو المشكلة - يصبح تسخير الأسلاك أو وحدة التحكم الإلكترونية هو المشتبه به الرئيسي. بمجرد التحقق من الإمداد، يجب اختبار سلك الإشارة. مع إيقاف تشغيل المحرك، يظهر المستشعر عادةً حوالي 0.5-1.0 فولت (بدون ضغط). عندما تستعد المضخة، يجب أن يكون الجهد الكهربي زيادة بسلاسة. تشير القراءة المتقلبة أو الانخفاض المفاجئ إلى فشل المستشعر.
الطريقة الأكثر دقة للاختبار هي مقارنة بيانات obd الحية مع الضغط الميكانيكي الفعلي. وهذا يتطلب توصيل أداة تشخيصية لمراقبة قيم مستشعر ضغط اليوريا أثناء توصيل مقياس ميكانيكي بخط أد بلو AdBlue®. عندما تبدأ المضخة، يجب أن تزيد كلا القراءتين بشكل متناسب. إذا عرضت وحدة التحكم الإلكترونية الضغط ولكن المقياس الميكانيكي لا يظهر شيئًا، فإن المستشعر عالق. إذا أظهر المقياس الميكانيكي الضغط ولكن وحدة التحكم الإلكترونية تظهر صفرًا أو خرجًا منخفضًا جدًا، فإن المستشعر يرسل تعليقات غير دقيقة. في كلتا الحالتين، من الضروري استبدال مستشعر ضغط اليوريا.
اختبار مهم آخر هو قياس المقاومة والاستمرارية. على الرغم من أنه لا ينبغي اختبار أجهزة استشعار الضغط عادة عن طريق قياس المقاومة، إلا أنه يمكن تحديد الحالات القصوى من قصر الدائرة الداخلية من خلال مقارنة القراءات بمواصفات OEM. غالبًا ما يُظهر المستشعر المعيب قيم مقاومة غير منتظمة تتغير حتى بدون الضغط. ويشير هذا عدم الاتساق إلى تدهور الحجاب الحاجز الداخلي أو تلوث السوائل.
في العديد من المركبات، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتشغيل دورة تحضير تلقائية. خلال هذه الدورة، يمكن للفنيين الاستماع إلى صوت المضخة أثناء مراقبة إخراج مستشعر ضغط اليوريا. إذا كانت المضخة تعمل لفترات طويلة دون ضغط البناء، فقد لا يكون السبب الجذري هو المستشعر بل بالأحرى مضخة فاشلة، أو مرشح مسدود، أو سائل أد بلو AdBlue® المجمد، أو انسداد الخط. لذلك، يجب أن يتضمن الاختبار دائمًا فحصًا على مستوى النظام. غالبًا ما يكون فشل مستشعر ضغط اليوريا أحد الأعراض، وليس السبب الجذري.
يتضمن الاختبار العملي أيضًا فحص سلوك الضغط في ظل ظروف مختلفة. في وضع الخمول، يجب أن يحافظ النظام على ضغط مستقر. إذا تقلبت القراءة بسرعة أو أظهرت طفرات مفاجئة، فقد يتلف غشاء المستشعر. إذا انخفض الضغط ببطء حتى عندما تعمل المضخة، فمن الممكن حدوث تسربات داخلية. بالنسبة لمركبات الأسطول أو الشاحنات التي تعمل في البيئات الباردة، يمكن أن يقلل الضغط الحراري أيضًا من حساسية مستشعر ضغط اليوريا. تظهر العديد من شاحنات المنطقة الباردة تأخرًا في قراءة الضغط عندما تكون درجة حرارة سائل أد بلو AdBlue® منخفضة.
يجب دائمًا تقييم نتائج الاختبار في السياق. قد يظل المستشعر الذي ينتج قراءات غير مستقرة قليلاً قابلاً للاستخدام، ولكن إذا قام النظام بشكل متكرر بتشغيل الرموز أو فشل عملية التجديد، فإن استبدال مستشعر ضغط اليوريا يصبح قرارًا فعالاً من حيث التكلفة. بالمقارنة مع وقت التوقف عن العمل أو استبدال SCR، فإن المستشعر الجديد غير مكلف ويستعيد موثوقية النظام.
باختصار، يتضمن اختبار مستشعر ضغط اليوريا مزيجًا من الفحص البصري، واختبار الجهد، ومقارنة البيانات المباشرة لـOBD، وفحوصات الضغط الميكانيكي، وتحليل سلوك النظام. يجب على المشترين الذين يبحثون عن بدائل اختيار الموردين الذين يقدمون إخراج إشارة ثابتًا، ومواد مقاومة للتآكل، ودقة على مستوى OEM. يضمن مستشعر ضغط اليوريا الذي تم اختباره جيدًا وعالي الجودة استقرار SCR على المدى الطويل، والامتثال للوائح الانبعاثات، والأداء الأمثل لمحرك الديزل.