بالنسبة للفنيين والمشترين الذين يعملون مع أنظمة المعالجة اللاحقة SCR، فإن أحد الأسئلة الأكثر شيوعًا هو مكان وجود مستشعر ضغط اليوريا في نماذج الشاحنات المختلفة. على الرغم من أن الغرض من المستشعر هو نفسه دائمًا - مراقبة ضغط خط أد بلو AdBlue®، إلا أن موضع التثبيت يختلف بشكل كبير حسب العلامة التجارية وسلسلة المحرك وتصميم مضخة أد بلو AdBlue® وسنة الطراز. إن معرفة الموقع الصحيح يوفر وقت التشخيص، ويقلل من جهد التفكيك، ويساعد المالكين على التعرف بسرعة على ما إذا كان مستشعر ضغط اليوريا هو سبب أعطال SCR. تشرح هذه المقالة الموضع النموذجي لجهاز استشعار ضغط اليوريا عبر الشاحنات الرئيسية وكيف تؤثر التصميمات المختلفة على إمكانية الوصول إليه.
في معظم الشاحنات الأوروبية الثقيلة مثل فولفو، وسكانيا، وMAN، ومرسيدس بنز، عادةً ما يتم تركيب مستشعر ضغط اليوريا مباشرةً على وحدة مضخة سائل أد بلو AdBlue®. تقوم هذه المركبات بدمج مرشح أد بلو AdBlue®، والمضخة، والسخان، ومستشعر المستوى، ومستشعر الضغط في مجموعة واحدة، والتي تقع عادةً بالقرب من خزان أد بلو AdBlue®. يضمن التصميم التحكم المستقر في الضغط ويحمي المستشعر من اهتزازات الطريق. على سبيل المثال، في شاحنات فولفو D13 وFH، يوجد مستشعر ضغط اليوريا أعلى مبيت المضخة، ويتم تثبيته بمسامير ومتصل بحزام قصير. تستخدم موديلات سكانيا Euro 6 أيضًا تصميمًا مدمجًا للمضخة، حيث يتم وضع مستشعر الضغط بجوار مستشعرات درجة الحرارة والجودة.
في الشاحنات الأمريكية مثل Freightliner وKenworth وPeterbilt وInternational، قد لا يكون مستشعر ضغط اليوريا موجودًا دائمًا على المضخة. تضعه العديد من الطرز في خط مستقيم على خرطوم ضغط أد بلو AdBlue®. وهذا يجعل من السهل استبدال المستشعر دون إزالة مجموعة المضخة. عادةً ما تقوم شركة Freightliner Cascadia بوضع مستشعر ضغط اليوريا بالقرب من حاجز الإطار، على طول خط أد بلو AdBlue® الذي يؤدي من المضخة إلى الحاقن. بالنسبة لمحركات ديترويت DD15، يوجد المستشعر داخل حامل مدمج لتقليل أضرار الاهتزاز.
غالبًا ما تستخدم الشاحنات الآسيوية مثل هينو وفوسو وإيسوزو أنظمة SCR مدمجة مثبتة بالقرب من مشعب العادم. تضع هذه المركبات مستشعر ضغط اليوريا بالقرب من صمام الجرعات أو على خط الضغط القصير بين المضخة والحاقن. عادةً ما تقوم شاحنات Isuzu NPR/NQR بتركيب المستشعر على كتلة معدنية متصلة بكل من خط الضغط ومسبار درجة الحرارة الصغير. يضمن هذا التكوين قراءة دقيقة حتى في البيئات عالية الاهتزاز.
تميل الشاحنات الصغيرة ومركبات الديزل الخفيفة - Ford Super Duty، وChevrolet Duramax، وRam CUMMINS - إلى تركيب مستشعر ضغط اليوريا على وحدة إمداد أد بلو AdBlue® الموجودة في الجزء الخلفي من السيارة أو بالقرب منها. على سبيل المثال، تضع موديلات Duramax L5P المستشعر على جانب مخرج مضخة أد بلو AdBlue®. غالبًا ما تقوم Ford Powerstroke بدمجها بشكل وثيق مع مجموعة السخان لمنع التجمد. تسمح هذه الأوضاع بالاستبدال السريع من أسفل الشاحنة دون إزالة خزان سائل أد بلو AdBlue®.
تختلف الشاحنات الثقيلة الصينية مثل Sinotruk، وFoton، وFAW أيضًا في وضع أجهزة الاستشعار اعتمادًا على مورد SCR (Bosch، أو Weifu، أو الأنظمة المحلية). عادةً ما تضع وحدات SCR المستندة إلى Bosch مستشعر ضغط اليوريا في الجزء العلوي من المضخة، بينما تضعه بعض المضخات المحلية في منفذ مخرج الضغط. أصبحت هذه الأنظمة موحدة بشكل متزايد، لذلك يسهل عادةً العثور على مستشعر ضغط اليوريا - إما على جسم المضخة أو مضمنًا مع خرطوم الضغط.
على الرغم من اختلاف موقع مستشعر ضغط اليوريا، إلا أن تحديده يصبح أمرًا سهلاً بمجرد فهم خصائصه. وهو عادة ما يكون عبارة عن مستشعر أسطواني أو مربع صغير مزود بموصل كهربائي بثلاثة أسلاك ومرفق ملولب أو مثبت بمسامير لخط الضغط. غالبًا ما تكون مجموعة الأسلاك المؤدية إليها قصيرة، وعادة ما يكون طولها أقل من 30 سم، وتكون مجمعة مع أسلاك المضخة. غالبًا ما يتعرف عليه الفنيون من خلال موقعه بجوار مرشح أد بلو AdBlue®، أو مخرج المضخة، أو صمام الجرعات. في التصميمات المضمنة، يتم وضع المستشعر على كتلة ضغط معدنية تربط خرطوم أد بلو AdBlue® بخط الحاقن.
تؤثر الاعتبارات البيئية أيضًا على التنسيب. في شاحنات المناخ البارد، قد يتم وضع مستشعر ضغط اليوريا داخل حاويات ساخنة لمنع التبلور والتجميد. قد يتم وضع المستشعر في الشاحنات التي تعمل في المناخات الحارة بعيدًا عن مصادر حرارة العادم لتجنب الانجراف الحراري. يوازن المصنعون بين استقرار درجة الحرارة وإمكانية الوصول والحماية عند اختيار موقع التثبيت.
يعد فهم موقع المستشعر أمرًا مهمًا عند تشخيص مشكلات SCR. قد تواجه الشاحنة التي تعرض P20E8 أو P2047 ضغطًا منخفضًا ليس بسبب فشل مستشعر ضغط اليوريا ولكن لأن المضخة ضعيفة أو الخط مسدود. يساعد الوصول إلى المستشعر بسرعة الفنيين على التحقق من الجهد والضغط دون الحاجة إلى تفكيكه بشكل غير ضروري. يستفيد المشترون أيضًا من معرفة الموقع، حيث يتيح لهم التأكد من استبدال المستشعر الصحيح ويضمن التوافق مع تصميم المضخة أو خط أد بلو AdBlue®.
باختصار، يمكن وضع مستشعر ضغط اليوريا على مضخة أد بلو AdBlue®، بشكل متوافق مع خرطوم الضغط، بالقرب من صمام الجرعات، أو مدمج في كتلة الضغط اعتمادًا على طراز الشاحنة. يساعد فهم هذه الاختلافات الفنيين ومشغلي الأساطيل والمشترين على تشخيص المشكلات بشكل أسرع وتقليل وقت العمل وضمان استبدال الأجزاء بدقة. بغض النظر عن العلامة التجارية للشاحنة، فإن معرفة الموقع الصحيح لجهاز استشعار ضغط اليوريا أمر ضروري للحفاظ على كفاءة SCR وضمان الامتثال على المدى الطويل لمعايير الانبعاثات.